¡Fotos y bocetos de ascensores antiguos!

¡Fotos y bocetos de ascensores antiguos!

Esta va ha ser una entrada en constante actualización en donde iré colocando fotos, esbozos y dibujos de ascensores antiguos que pueda encontrar en otros medios. 

La publicación de las mismas las podéis encontrar en esta dirección de Facebook: 

¡Fotos y bocetos de ascensores antiguos!     Aquí empezamos.

!Falla prueba de seguridad en paracaídas de ascensor!

Pues estos días he tenido que realizar todas las pruebas de seguridad en un ascensor que hemos cogido de otra  empresa mantenedora y lo primero que he detectado es que el sistema paracaídas no detenía el ascensor. Es un chasis de Ciasa antiguo.

Como todos saben, esta es la prueba de seguridad más importante que se debe realizar en un ascensor. Hay muchas empresas que la realizan cada seis meses y otras una vez al año. Aunque he oído que en cierta marca (que no voy a mencionar por respeto a los procedimientos internos de cada compañía)  y en un solo modelo de ultima generación, esta prueba ejecutada al 100%, solo se realiza cada 5 años. Pero si realizan todos los años unas comprobaciones visuales del buen estado de todo el mecanismo de actuación. Supongo que esto viene a demostrar la seguridad que éste fabricante tiene en su sistema de acuñamiento.

Personalmente no estoy de acuerdo con esta práctica ya que en cinco años este sistema está sometido a muchos factores como, aceites, grasas, polvo, golpes y desgastes por rotura de alguna rozadera, he incluso algún acuñamiento fortuito por enclavamiento del limitador o por caída de algún objeto en la polea tensora en foso, etc. Pienso que es simplemente una medida más de recorte del tiempo que se le dedica al mantenimiento por parte de las grandes multinacionales y así (creen ellos) aumentar la productividad.

La denigración del sector del ascensor.

Hoy en día, como están las empresas de mantenimiento de ascensores y lo bajo que se presupuesta, es muy raro ver acabados como éste de una sala de maquinas con dos Otis Gen2.

Echa un vistazo al Tweet de @rafante216: https://twitter.com/rafante216/status/405731584575557632

¡Me atrevo a afirmar que ya apenas se trabaja así!

Desgraciadamente, en este sector nuestro del mundo del ascensor, cada vez se trabaja más con un enfoque excesivamente lucrativo a costa del sacrificio del "buen hacer", de la calidad, de la estética y, lo más preocupante, que ya hace unos años que vengo observando que se empieza a sacrificar hasta la seguridad.

Y si!, tienen razón! es una afirmación muy dura y que requeriría de pruebas y demostración. Pues es difícil de probar ya que las empresas (mas bien las personas que las componen y solo algunas de ellas) se cuidan muy mucho de que nada salga a la luz. Pero en mis años de experiencia laboral en varias compañías del gremio del ascensor, desde mi etapa de montador, reparador, modernizador y hasta mantenedor, he visto muchas salvajadas y burradas que han sido claras evidencias de que lo que primaba era la rentabilidad.

He visto errores de venta en obra nueva, donde un departamento comercial no ha calculado bien los costes de montaje del ascensor y en vez de asumir la responsabilidad, lo que hacen es reducir las horas de montaje del ascensor y también optan por la instalación de materiales de peor calidad de los que estaban presupuestado, y así reducir los costes del error .

Manual EM2000 v5.0 de ElecMegon.

Hola de nuevo."Diario de un ascensorista",en este post, les recomienda que conozcan la maniobra EM2000 del fabricante Madrileño ElecMegon S.L.

Aquí pueden visualizar algunas imágenes del circuito principal de control que va en el armario de maniobra en la sala de máquinas. También les recomiendo aquí, al final, una dirección para ver el manual de funcionamiento y diagnosis.

Características según la pagina de ElecMegon:

La evolución de la maniobra EM3000 se convirtió en el 1998, en esta maniobra, diseñada con un microprocesador más potente y con una versatilidad superior sobre todo para maniobras premontadas, lo que consigue una fácil instalación en montajes convencionales no premontados, siguiendo con la filosofía de maniobra monoplaca, el objetivo era el simplificar lo máximo posible el cuadro de maniobra, pudiendo destacar como su mejor virtud el fácil mantenimiento.

Maniobra Ascensor MIC-IBERIA. Manual de funcionamiento y diagnosis.

Hola a todos otra vez. Hoy en "Diario de un ascensorista" les voy a proponer que conozcan la maniobra Miconic Iberia de Schindler.

Aquí pueden visualizar algunas imágenes de la placa master, la CICOM-2. También les recomiendo aquí un dirección para ver el manual de funcionamiento y diagnosis.

Índice.....................................................................................................................................pág.

1 Funcionamiento. ..............................................................................................................4

1.1 Sistemas de tracción. ...................................................................................................... 4

1.1.1 Tracción de una velocidad EG.................................................................................... .4

1.1.2 Tracción de dos velocidades FA................................................................................. .4

1.1.3 Tracción hidráulica HY. ............................................................................................. .5

1.1.3.1 Tracción HY con arranque directo. .................................................................... ......6

1.1.3.2 Tracción HY con arranque estrella/triángulo. ........................................................... 8

1.1.3.3 Tracción HY con arranque con inductancias o resistencias. ............................ .........9

1.1.3.4 Tracción HY con arranque soft start. ............................................................... .......11

1.1.3.4.1 Tracción HY con arranque soft start SIRIUS. .............................................. .......12

1.1.3.4.2 Tracción HY con arranque soft start SIKOSTART...................................... .......14

1.1.4 Tracción con variador VF-NL. ................................................................................. .15

1.1.4.1 Variador VF-NL básico .................................................................................... .....16

1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado......................................................................................18

1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. .................19

1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. ............... 22

1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. .................................................. 22

1.1.5 Controles de la tracción. ............................................................................................ 23

1.2 Tipos de marcha. .......................................................................................................... 25

1.2.1 Marcha de Montaje.................................................................................................... 25

1.2.2 Marcha de Aprendizaje (sólo maniobras con encoder de hueco)............................... 26

1.2.3 Marcha de Corrección. ............................................................................................. 29

1.2.3.1 Marcha de Corrección MIC-IBE - EG / FA / VF-NL básica. ............................... 30

1.2.3.2 Marcha de Corrección MIC-IBE - VF-NL avanzada. ........................................... 31

1.2.3.3 Marcha de Corrección MIC-IBE - HY. ................................................................. 33

1.2.4 Marcha de Inspección................................................................................................ 34

1.2.5 Marcha de Renivelación (sólo MIC-IBE / HY)......................................................... 36

1.2.6 Marcha de Recuperación. ......................................................................................... 36

1.2.7 Marcha de Mantenimiento......................................................................................... 37

1.2.8 Marcha Normal......................................................................................................... 38

1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo............................................................................. 39

2 Sistemas de puertas. ...............................41Schindler, S.A. Pág. 2/107 CJ 627 091

2.1 Controles de puertas. ................................................................................................... 41

2.2 Control de comunicación. ............................................................................................ 41

Breve paseo por la historia del ascensor. Parte 3

En esta última parte sobre la historia del ascensor vamos ha hacer hincapié en la importancia que están adquiriendo en este sector también las "nuevas tecnologías" y los últimos avances e invenciones aplicados al mundo del ascensor.  

Asumida durante largo tiempo la idea del motor eléctrico asíncrono de c.a. conectado mediante una reductora con engranajes a una polea, como el modelo ideal para desarrollar el movimiento de la cabina del ascensor; desde hace ya casi dos décadas se han ido implantando una serie de avances que han transformado por completo la fisonomía, el comportamiento y el rendimiento del ascensor. Vamos a enumerar los más importantes:

Invención del Variador de Frecuencia

En el año 1986 se introduce el sistema de frecuencia variable para el control de ascensores de alta velocidad, con una avanzada tecnología que permite un importante ahorro energético al controlar electrónicamente las revoluciones del motor eléctrico y por tanto también las velocidades del ascensor: la nominal, la de aceleración y la de deceleración. 

               

                                               

Varios de los infinitos modelos de variadores de frecuencia que existen en el mercado.

Videos interesantes de ascensores!!!

Prácticas prohibidas por Schindler, Thyssenkrupp, Otis y Orona?

Hoy les traigo algo de lo que todos los que nos dedicamos al oficio del ascensor ya habíamos oído hablar pero que pocos lo habíamos visto por escrito: La resolución de la CNC por supuestas prácticas prohibidas por Schindler,  Thyssenkrupp, Otis, y Orona.

RESOLUCIÓN

Expte. S/0230/10 APARATOS ELEVADORES



CONSEJO

D. Luis Berenguer Fuster, PresidenteD. Julio Costas Comesaña, Consejero
Da. María Jesús González López, Consejera
Da. Inmaculada Gutiérrez Carrizo, Consejera

En Madrid, a 10 de enero de 2011

El Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), con la composición arriba expresada, ha dictado la siguiente Resolución en el Expte. S/0230/10 APARATOS ELEVADORES tramitado de oficio por supuestas prácticas prohibidas por la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia en el sector de fabricación, comercialización, instalación y mantenimiento de aparatos elevadores y escaleras mecánicas.

ANTECEDENTES DE HECHO

1. El 1 de julio de 2009, en el marco de las Diligencias Previas DP/024/09, la Directora de Investigación dictó una Orden de Investigación de las empresas: Schindler, S.A. (SCHINDLER), Thyssenkrupp Elevadores, S.L. (THYSSEN), Zardoya Otis, S.A
(OTIS) y Orona Sociedad Cooperativa (ORONA). El objeto de la investigación era contrastar la existencia de actuaciones que pudieran constituir prácticas prohibidas por  el artículo 1 LDC y 101 del TFUE así como cualquier otra conducta que pudiera contribuir al cierre del mercado de fabricación, comercialización, instalación y mantenimiento de aparatos elevadores y escaleras mecánicas.
La Dirección de Investigación justifica en su propuesta la apertura de oficio de las Diligencias Previas por tratarse de un sector que había sido analizado en múltiples ocasiones, fundamentalmente en operaciones de concentración, detectándose problemas estructurales así como indicios de reparto de mercado y de conductas potencialmente abusivas. Por otra parte, la Dirección de Investigación ha recibido numerosas consultas y quejas de varios operadores y consumidores relacionados específicamente con el mercado de mantenimiento de aparatos elevadores.

2. Las investigaciones domiciliarias se llevaron a cabo el día 9 de julio de 2009 previa concesión, por parte del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo correspondiente, de la oportuna autorización judicial.

3. Con posterioridad se han realizado diferentes requerimientos de información a las empresas investigadas (SCHINDLER, THYSSEN, ORONA y OTIS), a mantenedores independientes, a empresas que suministran piezas de repuesto de tipo eléctrico o electrónico a los mantenedores independientes y a las Delegaciones Provinciales de Industria.

Descargar el documento Restante: 
Resolución de la CNC por supuestas practicas proibidas

Como este es el sector del que vivo creo honestamente que puedo dar una opinión publica de lo sucedido y me voy a mojar:
  
     "Cuando el río suena, agua lleva" 

Si les resulto interesante este enlace les digo lo mismo de siempre: practiquen el CCS, comenten, compartan y suscríbanse. 

La nueva "normativa de ascensores"

Aquí van algunos enlaces que hablan de los cambios que se han producido en la normativa que regula el sector de la elevación en España.

Blog de normativa

Preocupados en CCOO por la nueva normativa en ascensores

Nueva reglamentación sobre ascensores

Cambia la periodicidad de mantenimiento e inspección de los ascensores

Bobinado de motor de ascensor

Bobinado de motor de ascensor PM Kone MX-xx

Creo que las imágenes hablan por si mismas. No es algo que nosotros los ascensoristas veamos muy a menudo pero es una labor realmente hermosa, la finura y el detalle con que se realizan estos trabajos.

Esta vez las fotos no son mías. Son del amigo Duy Dung que ha añadido fotos al álbum  en el grupo "ELEVATOR TECHNICIANS" en Facebook Que podéis verlas directamente en este enlace: 

          

                   "Rewiring motor PM Kone MX-xx"

Saludos.

Porque un ascensor no puede caerse?

Echa un vistazo al Tweet de @rafante216: https://twitter.com/rafante216/status/388388925112602624

Curioso cartel antiguo de los comienzos de Otis

Echa un vistazo al Tweet de @ManuelJSuarez: https://twitter.com/ManuelJSuarez/status/381150613599305728

Los ascensores mas espectaculares del mundo!!!

http://www.antena3.com/noticias/cultura/ascensores-espectaculares-planeta_2013100800172.html

¡Ascensor parado! Rotura del sistema de frenado.

Que se rompa una de las piezas del sistema de freno de un ascensor no es algo que suceda muy a menudo, pero a éste le pasó. Justo en la parada del bajo se rompió y se paso a los muelles.

Pues así imagino que pasó ya que cuando llegué por aviso de avería, la cabina estaba pasada abajo. Subí a la sala de máquinas y me encontré el muelle de uno de los brazos del freno en el suelo con un trozo de varilla rota. 

Como podéis ver en la foto la pieza consta de dos varillas roscadas M8 en donde van alojados los muelles que presionan los brazos del freno y en donde se realiza uno de los ajustes, el de la presión de las zapatas y otro el rango máximo de apertura. Es evidente que una de ellas se ha roto. Así que el freno del ascensor con un solo brazo deslizó y la cabina se apoyó en los muelles del foso.

Analizando un poco lo ocurrido en busca de una explicación y después de desmontar y reparar la pieza,  solo cabe en mi cabeza que este estuviera excesivamente apretado para que frenara. Porque? El caso es que al abrir los brazos del freno y mirar el interior de las zapatas, estas parecían un espejo. Estaban cristalizadas (como las de un coche). Es por eso que el compañero las tenia a tope de apriete para que frenara, porque gastadas no estaban en absoluto.

Entonces lo que hice fue sustituir la pieza, le pase una lija abundante a las zapatas y termine de montar el freno completo. Hice las pruebas oportunas, termine de ajustar el apriete y toque los imanes de algunas paradas para afinar más. Después de esto el ascensor frenaba perfectamente.

Hay que decir que muchas veces, después de unos días, quizás sea necesario retocar un poco el ajuste debido a que la zapata de freno, después del lijado, se adapta más e incluso frena más y hay que aflojar un poco.

Algunos tal vez habéis reconocido la máquina. Se trata de una W125 de Schindler. El freno es de un solo electroimán a 50 v.

Voy ha dar alguna claves de como es el ajuste con algunas fotos:

Averia, ascensor siempre regresa a la misma planta.

Esta es una avería muy común en maniobras de ascensores antiguas en donde aún se conservan los relés originales. Se trata de la imantación del núcleo del electroimán del relé. 

                                                               

      

El caso es que el ascensor está cortado de corriente por la vecindad. Yo le doy corriente y comienzo a probarlo dándole ordenes de viaje desde el cuadro de maniobra a todas las plantas. Observo que va bien. Realiza todas las ordenes de viaje, para bien y abre las puertas automáticas correctamente. Así que me quedo un poco extrañado ya que el aviso fue que el ascensor siempre volvía a la planta principal y ahora no tenía ni síntomas.

Breve paseo por la historia del ascensor. Parte 2

En esta 2ª parte de la historia del ascensor saltamos ya al uso de la energía eléctrica. Es en este momento cuando el ascensor comienza a adquirir verdadera relevancia gracias al motor eléctrico. Por fin se reducen los precios de producción y de montaje y se plantea por primera vez la fabricación en serie de ascensores. 

Del vapor al motor eléctrico

Se cree que la primera persona que usó un motor de corriente continua para un ascensor fue Wegster en 1884 en Estados Unidos.

En 1880 en Europa, cuando el mundo industrializado abrazaba la energía eléctrica, la empresa alemana Siemens (Werner von Siemens) expuso un ascensor accionado mediante electricidad. Se aplicaron tornillos sin fin para reducir la velocidad de rotación de un motor de corriente continua. Así, el ascensor eléctrico con polea de tracción se hace fuerte frente a la limitación por el tamaño del ascensor de tambor y la longitud del cilindro del hidráulico.

Pocos años más tarde, en 1889, Norton Otis, hijo del pionero Elisha, desarrolló un ascensor eléctrico, el primer ascensor del mundo accionado mediante corriente continua, y lo instaló en el Edificio Demarest Carriage en la Quinta Avenida de Nueva York. El ascensor transportaba una carga de 675 kilogramos para pasajeros y alcanzaba una velocidad máxima de 30 metros por minuto a lo largo de una distancia de desplazamiento vertical de 21 metros.

El motor de Corriente Continua es particularmente adecuado para 'tracción' en ascensores. Debido a su alto 'torque' de arranque (la 'fuerza de giro' que posee el motor al arrancar). Dado que el torque es muy elevado puede 'romper la inercia' que posee la masa del ascensor cuando está detenido y debe iniciar la marcha.

En 1903, Otis presentó el diseño que se convertirá en el estándar en la industria de los ascensores de hoy en día el ascensor sin reductor (Gearless). Pero esta disposición de máquina con motor eléctrico de corriente continua y eje único perdió hegemonía debido a lo sensibles que eran; menos robusto y fiable debido a la presencia del colector y sus escobillas, que produce chispas y se desgasta y lo hace más débil y no adecuado frente a ambientes hostiles (humedad, polvo, gases inflamables). 

Breve paseo por la historia del ascensor. Parte 1

Ésta es una breve secuencia de acontecimientos históricos que cuentan la historia del ascensor, seleccionados de entre los más importantes y relevantes que se citan en algunas publicaciones, webs y libros.

Si alguna vez habéis tenido curiosidad por saber cómo se desencadenan los hechos que dieron lugar al invento del ascensor aquí os dejo unas lineas. 

Palancas, poleas y rodillos

Los primeros dispositivos en la antigüedad de elevación y transporte fueron las palancas, las poleas, los rodillos y los planos inclinados. La realización de grandes trabajos de construcción con este tipo de equipamiento exigía enorme cantidad de gente. Un ejemplo lo tenemos en la construcción de las pirámides de Keops (siglo XXV a. C) de 147 metros de altura, compuesta de prismas de piedra cada uno de 9 x 2 x 2 metros cúbicos de tamaño y 90 toneladas de peso aproximadamente. Su construcción duró alrededor de 20 años y en ella estuvieron ocupadas permanentemente cerca de cien mil personas.

Los juegos de poleas y la descomposición de fuerzas

Hacia 1510 a. C. se aplica en Mesopotamia la rueda –utilizada hasta entonces sólo en los carros, en los tornos de alfarero y en las ruecas- a dispositivos mecánicos, convirtiéndose de este modo en un instrumento para la utilización de las fuerzas y la simplificación de los trabajos. Gracias a ello, la resistencia debida a la fricción se reduce a la reinante entre el eje y el cojinete. La polea de cable resulta especialmente importante para transformar fuerzas sin que se produzca una fricción en la cuerda. No es posible demostrar si la polea de cable se emplea ya en Mesopotamia o si se utiliza en Egipto hacia esta época a modo de polea sencilla.

Hacia 700 a. C. los mecánicos griegos desarrollan la técnica de la descomposición de las fuerzas con ayuda de los llamados polipastos. El polipasto se descompone de una polea fija y una segunda sujeta al objeto a desplazar. Una cuerda discurre, partiendo de un punto fijo, primero alrededor de la polea móvil y después de la fija. Estirando del extremo libre, la carga se desplaza únicamente la mitad de la distancia que lo hace el extremo libre. 

El período grecorromano (siglo X a. C. a siglo V d. C. constituye una etapa de gran impulso en la evolución de la tecnología de la elevación. Un elemento clave para la elevación es la polea compuesta. Su origen se remonta a la Grecia clásica. Eurípides (480- 406 a. C.).

El diagrama de patente de EE.UU para el dispositivo de Elisha Graves Otis que revolucionó la industria del ascensor. El primer ascensor del mundo con freno de seguridad. Desde su invención, el diseño de la base del freno de seguridad se ha mantenido esencialmente sin cambios.

¡Atrapado en un ascensor! por culpa de una "correita"

Un ascensor monta varias correas de goma reforzadas con hilos internos, principalmente en el operador de puertas de cabina que si se rompen "nos quedamos atrapados"

Por eso hay que echarles un vistazo en la revisión de cada mes. Pero no mirarlas siempre por encima. Hay que dedicarles una visual en todo su recorrido y principalmente en su interior, en la zona de contacto con el canal de la polea de tracción del operador y las poleas arrastradas.

Si lo piensan bien, la mayoría de las correas de operador no se rompen por desgaste. Un gran porcentaje de las correas sustituidas no es precisamente por este motivo. Lo que habitualmente ocurre es que se deterioran, se resquebrajan, se le salen alambres por los lados o la goma pierde sus propiedades originales de elasticidad por la presión y por el paso del tiempo. Éste es el proceso natural de deterioro de una correa de operador de puertas.

Pero cuando el deterioro de una correa es muy acelerado, observamos mucha viruta de goma depositada alrededor y que pronto se va a romper, les puedo garantizar que es porque no está trabajando como debe. Debemos analizar los motivos. Los más probables son:

1. Que ésta esté excesivamente apretada. En este caso van muriendo por desgaste pero también contribuyen al deterioro de los rodamientos o casquillos de los ejes de poleas motriz y arrastradas. 
2. Lo contrario, que la correa del ascensor esté muy floja y se produzcan deslizamientos en las zonas de contacto con las poleas. Principalmente en los finales de recorrido en apertura y cierre de las puertas. Es en estos puntos donde perderemos bastante goma, hasta incluso que se vean los hilos de acero o nylon interiores.
3. Desalineada. Si la polea motriz del motor de puertas de cabina no está perfectamente alineada con la polea arrastrada entonces se producen desgastes laterales de la correa y al final se observarán también los alambres salir por los lados con el riesgo de engancharse en cualquier otra pieza del operador de puertas en su movimiento.
4. Rozamiento con otros elementos del sistema de apertura-cierre de las hojas de cabina que acabarán desgastando en ese punto la correa y terminará con su rotura.
5. Contaminación por aceite de guías. Es extraño esto pero alguna vez lo he visto. Los materiales basados en el caucho y los aceites son incompatibles ya que la goma se deteriora aceleradamente. A demás, lo primero que ocurriría es que la correa del ascensor patinaría en las poleas. 
6. Envejecimiento. En el caso de que no haya ninguna de las incidencias anteriores la correa se deteriorara por el paso del tiempo. Como mencionamos anteriormente, la goma perderá sus propiedades. Éste es el caso que más nos gustaría a los mantenedores de ascensores y es el fin que perseguimos.

Éstas son, a mi humilde parecer, las 6 causas principales por las que una correa acaba rompiéndose y dejando a veces atrapados en el ascensor.

Ahora vean unas fotografías que he ido recopilando y que muestran gráficamente lo que les he contado anteriormente:     

Probar la holgura de corona y sinfín en una máquina de ascensor.

La holgura real entre la corona y el sinfín en una máquina de ascensor es uno de los desgastes más peligrosos que pueden tener consecuencias desastrosas.

En estos días he estado tratando casualmente con un par de máquinas de ascensor que hacen ruidos en la sala de máquinas y transmiten vibraciones extrañas que se sienten en viaje y en las paradas. Lo más probable es que tengan holgura entre corona y sinfín.

Es por este motivo que me he decidido ha hablar en este post de como realizar correctamente una prueba de holgura por desgaste de la corona. 

Para empezar hay que explicar que esto solo sucede en máquinas con reductor, por supuesto, el cual aloja en su interior estos dos elementos que son los que sufren el desgaste durante el movimiento giratorio y que, al igual que todo el interior del bloque motor de un coche, está bañado en aceite para su refrigeración y, más importante, para evitar el máximo de desgaste por fricción de estas piezas.

Cárter de máquina de ascensor Schindler W125. Eje corona más casquillos. Podemos ver claramente el baño de aceite en el fondo que al girar se va realizando el lubricado.

Soportes de goma antivibratorios. ¿Salud para las máquinas?

En esta ocasión les voy ha hablar de unas amigas muy !sufridas! Las gomas silentblocks.

Se han parado ustedes a pensar que estos tacos de goma o silentbloks soportan el peso de todo el ascensor? Bueno, menos el de las guías que apoyan en foso o colgadas en la losa del cuarto de maquinas y el de las puertas exteriores lógicamente. Incluso cuando la cabina viaja al 100% de carga, el peso de las personas, también es soportado por estas gomas. Pero que no es solo un ratito, ni un día, hay gomas que pueden durar un mínimo de 10 años. Algunas hasta 15 años y solo se han cambiado cuando se ha sustituido la máquina. Realmente están fabricadas con unos cauchos de alta densidad que son casi inalterables (cuando se les carga con todo el peso solo pierden 1 cm aprox. de altura) pero el tiempo y la fatiga a la que están expuestas no perdona y acaban perdiendo sus propiedades, se aplastan completamente y se agrietan.

Como todos ustedes saben la finalidad de estos silentbloks es la de atenuar el paso al edificio de las vibraciones generadas por el funcionamiento de la máquina (cosa que agradecerán los vecinos de las plantas superiores) y para mejorar la sensación de confort de los viajeros al notar también menos vibraciones y paradas menos bruscas. 

A lo largo de los años he observado que estos soportes antivibratorios de goma sufrían mas y por tanto duraban menos en ascensores de una sola velocidad, en los que el freno de la maquina detiene el ascensor a velocidades comprendidas entre los 0.63, 0.70 m/s e incluso pude medir con tacómetro la velocidad de uno a 0.75 m/s. Al ser las paradas tan violentas los soportes de goma sufren mayor presión en ese instante que si la parada es a 0.25 m/s en un 2 vel. y no digamos ya en una parada con variador de frecuencia en donde a penas se nota el sobrepeso de la frenada.

Pues bien, como digo en el enunciado de este post, estoy convencido de que el deterioro de estos silentbloks repercute muy negativamente, no solo a la transmisión de ruidos y vibraciones, sino al la conservación de las máquinas con reductor. Me refiero a las de una sola velocidad especialmente. Creo que las paradas bruscas cuando los soportes han perdido todas sus propiedades van haciendo verdadero daño tanto a rodamientos como a eje sin fin y a corona. No estoy hablando de algo rápido. Pero si a lo largo de varios años podemos observar como una maquina envejece con holguras y vibraciones. Tampoco digo que este sea el único motivo de este desgaste pero entiendo que es algo que hay que tener muy en cuenta. 

Vean ahora algunas fotografías muy esclarecedoras: 

Poleíllas y roldanas de teflón o nylon ¡Stop aceites!

La utilización de nuevos materiales como el teflón y el nylon en el sector de los ascensores requiere de un cambio de hábitos en las técnicas de mantenimiento.

En este post les voy ha hablar de un material utilizado por varias firmas de ascensores ya desde hace al menos 15 años: el teflón. Este polímero llamado realmente politetrafluoroetileno (PTFE) es un material parecido al polietileno, solo que en éste los átomos de hidrógeno han sido sustituidos por otros de flúor. La formula química de este tetrafluoroeteno (¡menudas palabrejas!) es CF2=CF2 y fue descubierto en 1938 por Roy J. Plunkett accidentalmente.
El otro material también habitual es el nylon ( si, el de pescar)que es otro polímero artificial que se caracteriza por su  resistencia a la tracción pero también  su exposición a la intemperie puede causar una fragilización y un cambio de color no muy aconsejable para estos usos.

Una de las piezas mas relevantes que monta un ascensor y cuyo componente principal es el teflón, aunque más el nylon, son las rodaderas o roldanas en el carro del operador de puertas de cabina y de puertas exteriores automáticas. La tendencia es que el teflón sustituya definitivamente al nylon y otros plásticos. Unas de las propiedades que posee este material es su durabilidad al desgaste, que soporta altas temperaturas hasta los 270 º y que es un perfecto antiadherente (sartenes con teflón). Así que es lógico que tenga infinidad de aplicaciones en la industria.

Además, las roldanas de teflón van montadas sobre unos rodamientos normalmente de bolas sellados y estancos con grasas grafitadas (el grafito es un excelente atenuador de la fricción) y que  requieren de muy bajo mantenimiento y ofrecen una larga vida útil. Si un cojinete se mantiene limpio y bien lubricado, se monta y se sella contra la entrada de suciedad, humedad o polvo, se conserva en esta condición y es operado a temperaturas razonables, entonces la fatiga del metal será la única causa de fallo.

Modernización de ascensor. Adaptación de polea tensora.

Otro día más en el que se nos pide a los técnicos de ascensores que pongamos en valor nuestras ideas para solventar problemas que surgen durante el trabajo.

No hablamos de trabajo de gran envergadura pero si curioso. En este caso se trata de sustituir un limitador de velocidad con contacto de seguridad (que el limitador viejo no tenía) en sala de máquina , su correspondiente polea tensora en foso, también con contacto, y por supuesto el cable de 6mm de diámetro. La cuestión es que al montar la polea tensora según instrucciones de fabricante, el peso tensor (la pesa) nos toca en la guía del contrapeso como podréis ver más adelante en fotos y esto impide que caiga y mantenga el cable tenso. Esta polea tensora tiene en su brazo dos orificios de regulación para acortarlo unos 5 cm más. De esta manera ya no da la pesa en la guía de contrapeso. ¿Pero cual es el problema? Pues que con esta operación ya no toca la pesa en la guía pero hemos acercado la polea a la guía de cabina  y ésta ahora roza en ella y en una brida de sujeción. Así que damos por inviable esta solución. Tampoco se sustituye la polea tensora por otra de menor diámetro ya que esta debe ser del mismo diámetro que la del limitador de velocidad de la sala de maquinas para mantener la verticalidad del cable tanto en la caída que engancha a la cabina como en la otra que va directa abajo. Puntualizar que la caída de cable que verdaderamente debe ser totalmente vertical es la que amarra a la cabina del ascensor. Una inclinación pronunciada del cable desde que sube de la polea tensora hasta el amarre de cuñas bajo cabina puede provocar el acuñamiento del ascensor (sobre todo si la cabina se encuentra en la 1ª o planta baja donde la inclinación es más acusada.

Así que hemos vuelto a colocar todo el sistema como al principio. La pesa dando en la guía de contrapeso y por tanto la polea ya no roza en la guía de cabina. Finalmente la solución ha sido cortar esos 5 cm del final del brazo (que lo permite el fabricante ya que la longitud del brazo es la misma que en la disposición anterior).

Ahora podéis ver en las siguientes fotos lo que hemos explicado:  

  

Esta es la polea tensora de la que hemos hablado y lo que ocurría era que al alejar el brazo de la guía de contrapeso, esta se acercaba al nervio de la guía de cabina (la que se ve aquí) y rozaba en la guía y en las ménsulas de fijación que se observan.

Ascensor mal montado.

Las consecuencias del mal montaje de un ascensor. ¡Créanlo!. Tarde o temprano aparecen problemas.

Cuando una compañía aprueba el diseño de un ascensor y decide iniciar su fabricación en serie, previamente, ha realizado multitud de pruebas y ensayos. Primero la proyección de la idea, el diseño, una infinidad de cálculos, los primeros prototipos y las pruebas en cada una de sus partes. Estos son conocimientos que verdaderamente se me escapan, pero imagino que no ando muy equivocado, puesto que similares procedimientos, es sabido por todos, se llevan acabo en cualquier marca conocida de automóviles, autobuses, camiones y en general cualquier medio de transporte en los que la seguridad de las personas sea el objetivo primordial a conseguir.

Es por esto que les digo que a la hora de montar un ascensor los fabricantes detallan un procedimiento y un orden en el montaje que vienen avalados por todas estas pruebas y ensayos que certifican unos resultados de seguridad, eficiencia, confort y en general de buen funcionamiento. Entonces, ¿quienes somos nosotros para cuestionar e incluso tomar decisiones unilaterales de no montar o modificar la ubicación y forma de algunas piezas? A veces los montadores de ascensores nos creemos más inteligentes que los ingenieros.

En fin, en las próxima fotos voy ha explicar las consecuencias de haber montado mal los amarres del contrapeso de un ascensor. Se trata de un contrapeso de un Shindler Smart. Este contrapeso trae en su parte superior unos agujeros para introducir ahí los amarres. Trae más de los necesarios, pero los sobrantes son porque según si el ascensor es de mano izquierda o derecha, o dependiendo de las medidas de la cabina del ascensor y por tanto del contrapeso, se usaran unos u otros según "plano de montaje". El chasis de este contrapeso es un estandar para diferentes usos.

Vamos a ir viendo fotos de lo que les cuento y se entenderá mucho mejor:

En esta foto  podemos observar la correcta disposición de los amarres que, según plano de montaje, debemos usar para mantener el perfecto equilibrado del contrapeso. En general todos los Smart de 450 kg traen esta disposición. El truco es observar siempre dos agujeros libres en el extremo.

Modernizar ascensor. Sustituir botonera de cabina.

Como bien dice el titulo de este post vamos a sustituir la botonera de cabina vieja de un ascensor por una de última generación.

Esto requiere primero la comprobación de que el cuadro de control o de maniobra nos proporcione las señales que necesitamos y en los voltajes adecuados para que esta botonera de cabina funcione y no surjan problemas de incompatibilidad. En este caso lo que necesitamos de la maniobra del ascensor es la señal de 24 Vdc de cada piso y el mismo voltaje en cada señal de realimentación del luminoso de cada pulsador. Instalaremos también un pulsador de reapertura de las puertas automáticas que la botonera antigua no disponía de él. Modificaremos el pulsador de alarma que en esta botonera era más bien un interruptor que estaba conectado junto con el stop de cabina y este último lo anularemos ya que la normativa actual prohíbe su existencia.

Dicho esto debemos recordar la importancia de asegurarnos, desde el techo de cabina, de mirar si por detrás del paño donde vamos a hacer los cortes para encastrar la nueva botonera de cabina, pasan otros cables eléctricos o el cable del limitador para apartarlos y no dañarlos al taladrar o cortar. También observaremos si las partes salientes de la nueva botonera rozarán en algún elemento del hueco en viaje. Mediremos si los cables actuales que llegan desde el techo a la botonera del ascensor son sobradamente largos para la nueva botonera y que están en buen estado o debemos sustituir estos hilos por otros mas largos.