Averia, ascensor siempre regresa a la misma planta.

Esta es una avería muy común en maniobras de ascensores antiguas en donde aún se conservan los relés originales. Se trata de la imantación del núcleo del electroimán del relé. 

                                                               

      

El caso es que el ascensor está cortado de corriente por la vecindad. Yo le doy corriente y comienzo a probarlo dándole ordenes de viaje desde el cuadro de maniobra a todas las plantas. Observo que va bien. Realiza todas las ordenes de viaje, para bien y abre las puertas automáticas correctamente. Así que me quedo un poco extrañado ya que el aviso fue que el ascensor siempre volvía a la planta principal y ahora no tenía ni síntomas.

Breve paseo por la historia del ascensor. Parte 2

En esta 2ª parte de la historia del ascensor saltamos ya al uso de la energía eléctrica. Es en este momento cuando el ascensor comienza a adquirir verdadera relevancia gracias al motor eléctrico. Por fin se reducen los precios de producción y de montaje y se plantea por primera vez la fabricación en serie de ascensores. 

Del vapor al motor eléctrico

Se cree que la primera persona que usó un motor de corriente continua para un ascensor fue Wegster en 1884 en Estados Unidos.

En 1880 en Europa, cuando el mundo industrializado abrazaba la energía eléctrica, la empresa alemana Siemens (Werner von Siemens) expuso un ascensor accionado mediante electricidad. Se aplicaron tornillos sin fin para reducir la velocidad de rotación de un motor de corriente continua. Así, el ascensor eléctrico con polea de tracción se hace fuerte frente a la limitación por el tamaño del ascensor de tambor y la longitud del cilindro del hidráulico.

Pocos años más tarde, en 1889, Norton Otis, hijo del pionero Elisha, desarrolló un ascensor eléctrico, el primer ascensor del mundo accionado mediante corriente continua, y lo instaló en el Edificio Demarest Carriage en la Quinta Avenida de Nueva York. El ascensor transportaba una carga de 675 kilogramos para pasajeros y alcanzaba una velocidad máxima de 30 metros por minuto a lo largo de una distancia de desplazamiento vertical de 21 metros.

El motor de Corriente Continua es particularmente adecuado para 'tracción' en ascensores. Debido a su alto 'torque' de arranque (la 'fuerza de giro' que posee el motor al arrancar). Dado que el torque es muy elevado puede 'romper la inercia' que posee la masa del ascensor cuando está detenido y debe iniciar la marcha.

En 1903, Otis presentó el diseño que se convertirá en el estándar en la industria de los ascensores de hoy en día el ascensor sin reductor (Gearless). Pero esta disposición de máquina con motor eléctrico de corriente continua y eje único perdió hegemonía debido a lo sensibles que eran; menos robusto y fiable debido a la presencia del colector y sus escobillas, que produce chispas y se desgasta y lo hace más débil y no adecuado frente a ambientes hostiles (humedad, polvo, gases inflamables). 

Breve paseo por la historia del ascensor. Parte 1

Ésta es una breve secuencia de acontecimientos históricos que cuentan la historia del ascensor, seleccionados de entre los más importantes y relevantes que se citan en algunas publicaciones, webs y libros.

Si alguna vez habéis tenido curiosidad por saber cómo se desencadenan los hechos que dieron lugar al invento del ascensor aquí os dejo unas lineas. 

Palancas, poleas y rodillos

Los primeros dispositivos en la antigüedad de elevación y transporte fueron las palancas, las poleas, los rodillos y los planos inclinados. La realización de grandes trabajos de construcción con este tipo de equipamiento exigía enorme cantidad de gente. Un ejemplo lo tenemos en la construcción de las pirámides de Keops (siglo XXV a. C) de 147 metros de altura, compuesta de prismas de piedra cada uno de 9 x 2 x 2 metros cúbicos de tamaño y 90 toneladas de peso aproximadamente. Su construcción duró alrededor de 20 años y en ella estuvieron ocupadas permanentemente cerca de cien mil personas.

Los juegos de poleas y la descomposición de fuerzas

Hacia 1510 a. C. se aplica en Mesopotamia la rueda –utilizada hasta entonces sólo en los carros, en los tornos de alfarero y en las ruecas- a dispositivos mecánicos, convirtiéndose de este modo en un instrumento para la utilización de las fuerzas y la simplificación de los trabajos. Gracias a ello, la resistencia debida a la fricción se reduce a la reinante entre el eje y el cojinete. La polea de cable resulta especialmente importante para transformar fuerzas sin que se produzca una fricción en la cuerda. No es posible demostrar si la polea de cable se emplea ya en Mesopotamia o si se utiliza en Egipto hacia esta época a modo de polea sencilla.

Hacia 700 a. C. los mecánicos griegos desarrollan la técnica de la descomposición de las fuerzas con ayuda de los llamados polipastos. El polipasto se descompone de una polea fija y una segunda sujeta al objeto a desplazar. Una cuerda discurre, partiendo de un punto fijo, primero alrededor de la polea móvil y después de la fija. Estirando del extremo libre, la carga se desplaza únicamente la mitad de la distancia que lo hace el extremo libre. 

El período grecorromano (siglo X a. C. a siglo V d. C. constituye una etapa de gran impulso en la evolución de la tecnología de la elevación. Un elemento clave para la elevación es la polea compuesta. Su origen se remonta a la Grecia clásica. Eurípides (480- 406 a. C.).

El diagrama de patente de EE.UU para el dispositivo de Elisha Graves Otis que revolucionó la industria del ascensor. El primer ascensor del mundo con freno de seguridad. Desde su invención, el diseño de la base del freno de seguridad se ha mantenido esencialmente sin cambios.

¡Atrapado en un ascensor! por culpa de una "correita"

Un ascensor monta varias correas de goma reforzadas con hilos internos, principalmente en el operador de puertas de cabina que si se rompen "nos quedamos atrapados"

Por eso hay que echarles un vistazo en la revisión de cada mes. Pero no mirarlas siempre por encima. Hay que dedicarles una visual en todo su recorrido y principalmente en su interior, en la zona de contacto con el canal de la polea de tracción del operador y las poleas arrastradas.

Si lo piensan bien, la mayoría de las correas de operador no se rompen por desgaste. Un gran porcentaje de las correas sustituidas no es precisamente por este motivo. Lo que habitualmente ocurre es que se deterioran, se resquebrajan, se le salen alambres por los lados o la goma pierde sus propiedades originales de elasticidad por la presión y por el paso del tiempo. Éste es el proceso natural de deterioro de una correa de operador de puertas.

Pero cuando el deterioro de una correa es muy acelerado, observamos mucha viruta de goma depositada alrededor y que pronto se va a romper, les puedo garantizar que es porque no está trabajando como debe. Debemos analizar los motivos. Los más probables son:

1. Que ésta esté excesivamente apretada. En este caso van muriendo por desgaste pero también contribuyen al deterioro de los rodamientos o casquillos de los ejes de poleas motriz y arrastradas. 
2. Lo contrario, que la correa del ascensor esté muy floja y se produzcan deslizamientos en las zonas de contacto con las poleas. Principalmente en los finales de recorrido en apertura y cierre de las puertas. Es en estos puntos donde perderemos bastante goma, hasta incluso que se vean los hilos de acero o nylon interiores.
3. Desalineada. Si la polea motriz del motor de puertas de cabina no está perfectamente alineada con la polea arrastrada entonces se producen desgastes laterales de la correa y al final se observarán también los alambres salir por los lados con el riesgo de engancharse en cualquier otra pieza del operador de puertas en su movimiento.
4. Rozamiento con otros elementos del sistema de apertura-cierre de las hojas de cabina que acabarán desgastando en ese punto la correa y terminará con su rotura.
5. Contaminación por aceite de guías. Es extraño esto pero alguna vez lo he visto. Los materiales basados en el caucho y los aceites son incompatibles ya que la goma se deteriora aceleradamente. A demás, lo primero que ocurriría es que la correa del ascensor patinaría en las poleas. 
6. Envejecimiento. En el caso de que no haya ninguna de las incidencias anteriores la correa se deteriorara por el paso del tiempo. Como mencionamos anteriormente, la goma perderá sus propiedades. Éste es el caso que más nos gustaría a los mantenedores de ascensores y es el fin que perseguimos.

Éstas son, a mi humilde parecer, las 6 causas principales por las que una correa acaba rompiéndose y dejando a veces atrapados en el ascensor.

Ahora vean unas fotografías que he ido recopilando y que muestran gráficamente lo que les he contado anteriormente:     

Probar la holgura de corona y sinfín en una máquina de ascensor.

La holgura real entre la corona y el sinfín en una máquina de ascensor es uno de los desgastes más peligrosos que pueden tener consecuencias desastrosas.

En estos días he estado tratando casualmente con un par de máquinas de ascensor que hacen ruidos en la sala de máquinas y transmiten vibraciones extrañas que se sienten en viaje y en las paradas. Lo más probable es que tengan holgura entre corona y sinfín.

Es por este motivo que me he decidido ha hablar en este post de como realizar correctamente una prueba de holgura por desgaste de la corona. 

Para empezar hay que explicar que esto solo sucede en máquinas con reductor, por supuesto, el cual aloja en su interior estos dos elementos que son los que sufren el desgaste durante el movimiento giratorio y que, al igual que todo el interior del bloque motor de un coche, está bañado en aceite para su refrigeración y, más importante, para evitar el máximo de desgaste por fricción de estas piezas.

Cárter de máquina de ascensor Schindler W125. Eje corona más casquillos. Podemos ver claramente el baño de aceite en el fondo que al girar se va realizando el lubricado.