Que se rompa una de las piezas del sistema de freno de un ascensor no es algo que suceda muy a menudo, pero a éste le pasó. Justo en la parada del bajo se rompió y se paso a los muelles.
Pues así imagino que pasó ya que cuando llegué por aviso de avería, la cabina estaba pasada abajo. Subí a la sala de máquinas y me encontré el muelle de uno de los brazos del freno en el suelo con un trozo de varilla rota.
Como podéis ver en la foto la pieza consta de dos varillas roscadas M8 en donde van alojados los muelles que presionan los brazos del freno y en donde se realiza uno de los ajustes, el de la presión de las zapatas y otro el rango máximo de apertura. Es evidente que una de ellas se ha roto. Así que el freno del ascensor con un solo brazo deslizó y la cabina se apoyó en los muelles del foso.
Analizando un poco lo ocurrido en busca de una explicación y después de desmontar y reparar la pieza, solo cabe en mi cabeza que este estuviera excesivamente apretado para que frenara. Porque? El caso es que al abrir los brazos del freno y mirar el interior de las zapatas, estas parecían un espejo. Estaban cristalizadas (como las de un coche). Es por eso que el compañero las tenia a tope de apriete para que frenara, porque gastadas no estaban en absoluto.
Entonces lo que hice fue sustituir la pieza, le pase una lija abundante a las zapatas y termine de montar el freno completo. Hice las pruebas oportunas, termine de ajustar el apriete y toque los imanes de algunas paradas para afinar más. Después de esto el ascensor frenaba perfectamente.
Hay que decir que muchas veces, después de unos días, quizás sea necesario retocar un poco el ajuste debido a que la zapata de freno, después del lijado, se adapta más e incluso frena más y hay que aflojar un poco.
Algunos tal vez habéis reconocido la máquina. Se trata de una W125 de Schindler. El freno es de un solo electroimán a 50 v.
Voy ha dar alguna claves de como es el ajuste con algunas fotos:
